我的第2台MR015 -- PORSCHE 934

PORSCHE 934 RSR Turbo -- 1976 Vaillant的傳奇

要說是傳奇,就得來回顧一下PORSCHE的發展史,但是,這是部落格吧~~~寫這種老掉牙的東西不太合時宜,所以......一小段就好......

1975年，911發展成第二世代的930車系，這時候正逢車壇上掀起一股超級跑車熱潮，所以Porsche除了將930車系的動力來源提升至3.0升排氣量，同時更推出了一部馬力可達260hp的930 Turbo，而這部車也成為當時對抗Lamborghini、Ferrari、Maserati等義大利勢力的德系超跑代表。1976年，Porsche以930 Turbo改良成485hp的934在Gr.4賽事中摘下多次后冠，一年後更以雙渦輪增壓、630hp的935席捲了Gr.5賽事。下面這張照片給大家瞻仰一下當年車手的風采.

1975年934問世,PORSCHE把跑車與賽車的差距變的越來越小,1976年賽車規則的改變放寬了重量和對空氣擾流部件的限制,隨後面世的935則是充分利用這種規則發展出來的極致產物,從1977年到80年代中期,935在各種賽事中獨領風騷,1978年首度在美國參賽,連續兩屆贏得冠軍頭銜,近年來,934可謂獨攬美國各賽事,但是美國賽車協會仍舊大度的歡迎勢力更加強悍的935的加入,但是這個決定似乎讓他們自絕後路,從1978年到1983年,935連續6次獲得DTN24小時大賽的冠軍,一度讓眾多車廠失去信心,雖然他們不甘心,但是要戰勝PORSCHE似乎看不到任何希望,IMSA Camel GT是70年代到80年代間的重要賽事,當時的聲望只有歐洲24小時LM耐力賽可以與之媲美,超過三個賽季,935都是IMSA中的不敗天王,直到1981年,935終於讓出冠軍寶座,在300英里的北河岸耐力賽,一部裝備更大尾翼和更精良空氣動力學部件的雪佛蘭賽車擊敗了935,然而這一次失利並沒有影響到935奪取Camel GT製造商冠軍獎盃. 這也就說明了為什麼934 RSR Turbo和 935 Turbo 會入選京商本次的新車殼了.

一樣MR015兩樣情

不是才寫過MR015 Mini Cooper S? 是啊, 但是HM和RM的特性不同, 所以我才會改了這麼多台的MR015, 下次可能會再來一篇MR015MM. 各位可以期待一下......

RM的特性及定調

不管是02還是015, RM和MM都是官方既有的設定, 2方的擁護者也都頗多, 但是我還是甘冒大不諱來說說.畢竟這是我的部落格, 我爽就好.

京商當初為什麼會設定這2種馬達座呢? 我在猜以京商做生意的性格, 就是要在小車的擬真度上作文章;而真車的後置引擎及中置引擎的特性,就在RM和MM這2種底盤上體現. RM就是後置引擎,而MM就是中置引擎; 傳統後置引擎後輪驅動的車子,由於重量集中在後面,後輪的牽引力較高,起步加速較同重量的前驅車更好. 而中置引擎因為重心分配得宜,使得過彎的極限得以再提昇. 所以MM的車體在過彎性能上是略勝RM一籌,而RM在直進的穩定及加速上又贏過了MM.當然,還有一件事就是車殼的適用性; MM我以前說過大都套用在中置引擎後輪驅動的超跑上; 可是哪來這麼多款超跑給我們玩? 所以RM就套用到一般車種上, 產出另一種後置引擎後輪驅動的特性.

嚴格說起來, 我個人是喜歡RM比較多些的. 為什麼呢? 因為我不是RC專業車手, 業餘手玩RM就可能快要抓不住了,遑論MM呢. 而RM的穩定性比MM好,對初學的人更是合適.

有史以來最穩定的MR015

PORSCHE一直是我最愛的車廠,各車種如數家珍, 可是到現在還沒能實現夢想擺一台在車庫裡;這次京商出了934/935, 當然不能錯過!不能放車庫,放櫥窗也將就啦~~~

而MR015給人詬病的地方就是它--容易翻車. 因為重心的問題.
它的車身像MR01,轉向系統像MR02,所以容易翻;可是PORSCHE車殼一出,完全把這個問題給解決了.下面2張照片就可以看得很清楚,前輪幾乎是一樣的寬度,可是934的後輪凸出了一大截,再加上934的軸距居然是RM的最短軸;這個完美的三角設計使得934有更好更穩的重心,還有不輸MM的轉向靈活度.眼尖的看倌可能有注意到了~~~934的後避震用了3 Racing最新的摩擦板,RM最短軸或是HM都可以用了, 以後HM也不用擔心沒改裝品了.

看看下面這張圖,車身比MINI COOPER S長,軸距又比它短,加上那個PORSCHE特有的大屁股,實在很難不愛上.也難怪有這樣的車身特性.
我的車免不了要有一些基本改裝囉, 像是AD Band, 超導車身, 記憶合金天線, 全車鋁合金化更是免不了的啦; 所以又為它加上前鋁合金輪座,Atomic 一度轉向拉桿.加強了這些,當然也得降一下車高,加強一下前彈簧囉.這些對我來說都還只算是基本的,鋁合金輪圈才是麻煩. 鋁合金圈的選擇從Atlas、TAGU、3 Racing、Eagle Racing一直到Kyosho原廠不下數十種花色,而off set的設定更是多樣, 最後是用上了ENZO的設定前+1度後+3度,選用Atlas 的超大凹鋁圈, 這個雙色鋁圈在我的很多部車上都有它的蹤影,雙色的配置更是好看. 不過如果各位看倌想用, 一定要準備一些TAMIYA的墊片來用,因為這個鋁圈的缺點是有時會有較大的虛位, 這時就要用墊片來解決. 好啦~~這就是我的MR015 PORSCHE 934 RSR!!~~~ 想看MR-015MM嗎? 給我回應吧~~~

TOYOTA MR-S 車殼

奇怪的 MR-S , 奇怪的 Power-Mini

這家Power-Mini.... 真的是很奇怪的一家公司......前後生產過像Austin Mini, Peugeot 206 WRC, 以及本文的Toyota MR-S等等,都是京商沒生產的車殼. 都是給Mini-Z專用的. 但是既然就已經做了, 為什麼不把車身的塗裝、擬真的程度還有比例給弄好咧??

這些車殼, 到目前為止,在台灣都沒什麼管道取得;一堆Mini-Z的玩家也在到處問, 這殼哪買得到.....和京商原廠比起來, 這家公司的車殼在比例和精緻度上真是輸得一塌糊塗~~~不過,千萬不要因為我這樣說, 就認定它很差; 跟大陸製品比起來, 它還是好太多了.

以下就是本文的主角

精緻的大燈擄獲人心


看到這個大燈了嗎? 在做燈的功夫上, kyosho倒是輸給了他們;這個大燈的質感真好, 也是我對這個車殼最欣賞及喜歡的部份. 至於那個下擾流板就應該稜線再分明一點.

還有看這張側照,很明顯地,車門把手和油箱蓋就都沒有加強塗裝, 就是用紅漆蓋過就算數了....原車不是這樣的吧??再看車身的比例;雖然MR-S本來就是敞篷小跑車, 可是這蓋上篷的線條, 各位看倌看出來了嗎? 從C柱延伸下來的樣子~~~就是怪~~~我想不到別的字眼來說. 一樣是敞篷小跑車, 蓋上敞篷的樣子, 個人覺得 Peugeot 206CC 就硬是比較好看. 不是真的MR-S車難看, 而是這個車殼的比例恐怕是有些許問題??

後面呢, 看起來還是只有那個尾燈比較美....排氣管有鍍鉻了, 還好.
Power-Mini的車殼來的時候原本就不附胎跟框, 所以我拿了4個NSX的塑膠框和胎給它套上去, 還OK. 那個尾廂的引擎散熱蓋也是有點草率地帶過.

從上方看起來,這車身還真是平順,不過要真的跑起來, 那2支後照鏡恐怕馬上就會報銷. 尾翼不確定有作用, 看起來也短了些.

MR02依舊不合,是宿命吧

至於車體的選擇, 小跑車就不可能用上寬扁車體, MR02殘念......又只剩MR015和MR01,那麼AWD呢? 本來想說應該有機會, 結果卡到的不只是AWD的煙囪,連車體前後都卡到了,真是~~~別鬧了......

我的MR015 Mini Cooper S

一部無法讓人抗拒的車 -- Mini Cooper S


最早認識Mini,並不是現在的BMW Mini Cooper S, 而是 Austin Mini.
Austin Mini 在 1959年8月26日這天第一次問世,很難想像當時的Mini只有850 c.c. 34匹德制馬力. 後來陸續又產出了997c.c. 55匹馬力的Mini Cooper, 970c.c.的Cooper S, 1275c.c. 76匹馬力的Cooper S,甚至91匹馬力的工廠賽車版還連續4年贏得蒙地卡羅Rally大賽. Mini在經歷幾次改款,改成了下面這樣子,這也是我個人最愛的一款.

Austin Mini風靡了世人將近41年之後, 2000年10月6日終於劃下句點,在這天停產; 2001年,BMW接手之後,不甘讓Mini就這麼走入歷史,於是又設計量產了3種Mini,分別是90bph的Mini One, 同樣引擎,調教到115bph的Mini Cooper,以及多了渦輪增壓(supercharger)的Cooper S;也就是我今天手上的這個車殼.

車殼美,車體卻有待加強

Austin Mini的車殼,日本的一家叫Power Mini的公司曾經有生產,可是數量實在太稀少了....而現在這款車殼則是京商原廠的.當時初生產只有紅和綠2個顏色,後來才又出了藍色的,以後會不會再出別的顏色真在很難說. 而適用的車體就更怪了, 它除了AWD可以套用之外,原本的設計是給MR015-HM用的.

京商的MR015車體是結合了MR01的車身和MR02的轉向系統及傳動機構組成的.京商原來的想法我在猜應該是要改善MR01的轉向機制,並且創造出新的車體及重心配置; 畢竟不是每一部車都是超跑,不會每一部車都會有像MR02一般地低重心寬車體. MR015恰好就是這樣的角色, 一些日常用車就套用在這樣的車體上, 可以將Mini-Z的產品線拉得更寬,套用更多種大眾用車,讓更多人喜歡.

於是當Mini Cooper S這個車殼誕生, MR015想當然就是首選,可是Mini車身實在是太短了,不得已只得把當年MR01的另一款馬達座請出來,套在這個殼上, 那就是HM.
大家常在講MM和RM的差異, 網路上有太多的人說過了, 在這兒我就不厭其煩再說一次. MM就等於是中置馬達, 而RM就等於是後置馬達,MM是馬達位置在傳動軸之前,RM則是馬達位置在傳動軸之後......聰明的看倌已經猜到了;沒錯. HM就是馬達位置在軸的正上方, 所以叫HM.

除了馬達配置,再來就是後面的避震系統; HM的馬達座不像RM或MM,它的避震腳座是與車體平行的,所以沒有任何的摩擦板可以用,勉強要改的話只有像我這樣換成油壓避震.至於雙槍避震就更難了, 因為Mini Cooper S是HM中軸,剩下的空間實在有限......
而依照慣例,AD Band是一定要的,因為MR015剛好有I.C.S.車在國內販售,所以就直接找了一台I.C.S.的015來,換上HM馬達座就行, 這樣不只AD Band不用再買來改,還可以省下一個超導車身的錢,還有一個Skyline GTR R32的車殼.取得價格3700.

接著將全車換上鈦螺絲,碳纖維H板,鋁合金三角板,滾珠差速器,X-SPEED馬達,鋁合金轉向拉桿,再換裝四輪鋁合金圈,記憶合金天線.就成了這樣. 遺憾的是,找不到和原廠同型式的鋁合金圈.

剛剛說到,MR015的重心和MR01一樣,先天就比MR02高,加上HM馬達座,重心也高,所以這車跑起來就是跳,為了解決這個問題,除了降車身以外,一定還得弄些特別的.....
所以,想來想去, 只有加重後面馬達座的重量.....加什麼好呢? 釣魚用的鉛片柔軟又有份量,把它用雙面膠黏在馬達座下方,既可增加重量, 又可降低重心.嘿嘿......一舉兩得囉~~~如果怕難看,再噴個漆就行囉~~~

解決了後面跳動的問題,前面也得改造一下, 裝上一度鋁合金輪座,改裝大王梢,改裝硬彈簧.再堆上鋁合金降車身墊片,就成了這樣

這就是我的MR015HM Mini Cooper S.

Ford Focus 車殼

兩代風華,各有千秋

Ford Focus 車殼一共出了兩代,一台4號車, 一台5號車.
頂著2001年和2002年WRC的光環,福特連著2年靠Colin McRae,拿下WRC車隊第二名,緊咬著PEUGEOT.

老是追在PEUGEOT 206 WRC的車尾後面, FORD當然不太甘願. 這時,京商的Mini-Z卻和福特合作,弄出了這麼2個車殼來.

不知道為什麼京商找來的不是第一名的PEUGEOT,卻是第二名的FORD? 是權利金談不攏還是第二名的福特用銀彈來造成市場議題? 恐怕我們這些個死老百姓永遠猜不到......而當年的福特既然有為Ford Focus 量產車造勢的需要, 幹嘛還搞個車殼限量的把戲? (這也是今天Focus這個車殼貴成這樣的原因). 還是小日本玩限量遊戲永遠都不嫌累?

這2個殼照理說應該是百分之百復刻當年的WRC Car才對的;可是上網查了一下, 好像和當年的車有點小出入, 如果有人找到當年的WRC Car照片, 也請傳給我,我會POST上來讓各位看倌比較一下.至於這2個車殼的展示盒上,則是都貼上了 FORD Official Licensed Product (福特原廠授權產品)的貼紙, 兩代塗裝分別是2001年的4號車以及2002年的5號車.

在這依照慣例我也照了一些細部給大家欣賞

上面這是4號車的車身,引擎蓋以及車尾的塗裝

上面這是5號車的車身,引擎蓋及車尾塗裝

看完這2台WRC Car, 是否有人又開始熱血沸騰了? 看來今晚得開車上五指山去繞繞了,好澆熄心中那把火囉......不然,安全點的玩法是~~~在客廳架起跑道, 再加賽一場WRC 2006 客廳盃~~~~

我的MR02RM皮卡丘

還記得第一次看到皮卡丘車殼,是去年在日本JR上野車站對面的HOBBY館.TOMY出的皮卡丘給人的印象就是好玩可愛. 當下只有一個想法,要是能套在MINI-Z上不知道有多好玩.....所以....敗回家吧....當時取得價格2500日幣.....

回國後歷經了小偷事件,痛失皮卡丘之後, 只好再度託友人從日本購回.第2次取得成本990日幣

前一陣子,在Y拍上又看到皮卡丘隔了一年多在台灣出現,拍賣價格500台幣;去逛美麗華也在兒童館看到,售價595台幣........這就叫物價指數吧......

原來的皮卡丘跑不快,說明書上寫的是給3歲以上的兒童使用的....可是那個輪圈真的是可愛到不行,只可惜改不上去......

當時買下它還有一個原因就是上面這張圖.....想說撞易開罐都沒問題,這殼的強度一定是OK的.....Mini-Z車殼最大的問題就是---它一點都不耐撞

於是一回到台灣就迫不及待開始改造; 前面車殼固定架是用快乾膠混了某些東西,再灌入衛生紙來塑形,這樣可以提供足夠的強度,卻不像只灌快乾膠那般地脆...車體是套用MR02-RM的最長軸,因為軸距剛剛好,如果用MM就會太長了. 接著發現了一個問題--原來的車殼後方有一個卡榫,用來卡住TOMY原有的車身,可是在MINI-Z上這個地方是馬達座後蓋,卡住了的話車子就不能跑了.....那麼......切掉吧.....


拿起美工刀, 一刀殘殘切下.....呃~~~~切不動?? 這真是給它打敗了....這麼硬???最後是用電動小磨解決了這個問題; 這殼真的不是普通的硬,用小磨也磨了好幾個小時

車殼搞定了,車體也不能不講究一下,所以.....全改是唯一目標

於是就成了下面這樣子

京商的超導車身當然就是不能免俗地上身,再來呢??

RA-6 I.C.S. AD Band...我想這絕對是王道啦~~~鋁合金的波箱蓋和轉向拉桿是一定要的啦.電池蓋也不能放過,一併鋁合金化吧....全都用上我最愛的藍色......馬達庢用京商原廠的鋁合金部品,全車再換上培林,鈦螺絲,滾珠差速及鈦軸,陶瓷滾珠.....

馬達齒當然也不能大意, 換上HPI的金屬製品.....高檔ㄋㄟ.....加上鋁合金馬達蓋...嘿嘿....快改完囉.

重點來了.....動力部份最後是由 ATOMIC AD STOCK 38000rpm的這個馬達勝出.....可是這個馬達配上原廠馬達座時,並沒有合適的墊片,怎麼辦呢? 用紙吧~~~為了減少損失,馬達線也換成了銀線...

有了強大的動力, 再來要考慮的是避震系統,前輪用上改裝大王梢,0度輪座,墊上鋁合金降車身墊片,再配上中度彈簧,全是中庸之道......

後面則是裝上了原廠的摩擦板

最後,選擇了日本Atlas的雙色大凹鋁合金圈,這樣,我的皮卡丘就完成了.......

CARRERA GT 車殼

好久之前跟大家說了, 要拍 Carrera GT車殼的照片, 可是太懶了, 拖到現在才做;現在就為大家呈現 Carrera GT

這個殼不算稀有, 我相信很快台灣會有一堆......我拿到的是銀色的,還有黑的和白的,不過個人覺得這個顏色最對味.
車殼本身是2層的,和京商的產品有點像,可是在車燈的精緻度上就差了些.比較欣賞的是那個敞篷挖得不錯.而且還有個蓋子可以把敞篷蓋上;如果你不喜歡車體露在外面的話.2層殼其中一層是全透明的,另一層則是由內部上色,除了有加強車殼強度的用意之外,也是為了表現Carrera GT的後透明引擎蓋;如果kyosho的ENZO也這樣做我想擬真度一定會再加分.

車身的長寬比例看起來是有點奇怪的窄長;試過可以套用AWD,015和01,至於02是殘念了......02的車身真的太寬,完全沒辦法用;

也許是PORSCHE版權的問題,車尾並沒有打上PORSCHE Carrera GT的字樣, 而是印了 Concept GT,啊製造商是怎樣,都花了錢做車殼模子了,還捨不得原廠權利金?? 沒有CARRERA GT字樣一定是要扣分的啦.後面的排氣管也是敗筆,忘了鍍鉻還是真的要省成本省到這個樣子??

整體來說,算是個不錯看的殼,可是就個人而言,擬真度可以再提高些. Carrera GT的線條和輪拱的張力都有待加強,後引擎蓋和敞篷的精神算是點到了......那支後照鏡倒是值得京商取經仿傚一下;因為像真度不但夠,而且滿耐壓的......拍攝過程中拆裝車體好幾次, 手都有壓到(很用力的那種),可是都沒事;它還不是像新一代的京商殼做成軟質的,但也沒硬梆梆就是了.可奇怪了它就是不會斷~~~哈哈......


好啦~~~各位看倌們, 咱們下回再見囉,老話一句,想看什麼?給個回應吧~~~

新上市車底盤

說京商又出了新底盤, 不試試實在對不起自己剛好部落格荒廢了有一陣子了, 想想就來寫這個吧....
所以,又去敗家了...... ......取得價格3200台幣

拿回來的時候,外觀除了多一張貼紙,告訴你它的出力多30%以外, 真的看不出來有什麼不一樣

可是,如果只拍這樣, 看倌們是不會滿意的啦~~~~所以, 拆開吧~~~~
拆開第一個直覺是....mos不見了??

翻過來一看...嗯...在背面.....

由此可見這塊機板一定不是只換了新mos這麼簡單.
不是只換mos,那還有什麼不同? 看的出來的部份是電路明顯改變了, 雖然晶體座,轉向vr調整仍在原位,不過幾個ic都大搬風了

轉向FET仍然維持沿用原有的3004,可是後面前進後退的動力FET改用了和AD BAND一樣的3010,這也就是說某些改裝馬達以後可以不用改FET,可以直上了......
再看看這板子的配置.....有點眼熟.....沒錯,這根本就是AWD的機板配置位置,但是看起來電路又和AWD的板子有些許不同@_@;那也就是說以後AWD和02,015將會共用生產線......京商果然是精打細算啊

但是對我們會造成什麼樣的衝擊呢? 這恐怕就是4562愛用者的夢靨.是的,新的FET位置是在板子下方了,以後想疊2層都沒辦法;(會被電源開關卡到);不過天無絕人之路,我想繞線到另一面找空間疊還是會有辦法的啦;應該近期會找到解決方案的......好的部份是, AWD恐怕就會隨著零件共用而調降售價,(AD BAND可能也會)......

不多說,下場跑看看......用原廠白馬達,就有滿亮眼的表現, 接著換上X-SPEED, 也差強人意;感覺上有比上一代的機板快一些, 有沒有30%倒是還沒想到辦法測試.....再來,直接換上ATOMIC的AD STOCK馬達.....38000轉果然是快啊~~~~FET也沒燒,證實我剛剛的想法......


最近真的比較忙,沒什麼空多寫,所以大家想看些什麼就給我些回應吧 !!


後記：可能最近真的玩awd玩多了,記錯了MR02的MOS位置,謝謝車友的提醒,哈哈~~~