我的第2台MR015 -- PORSCHE 934

PORSCHE 934 RSR Turbo -- 1976 Vaillant的傳奇

要說是傳奇,就得來回顧一下PORSCHE的發展史,但是,這是部落格吧~~~寫這種老掉牙的東西不太合時宜,所以......一小段就好......

1975年，911發展成第二世代的930車系，這時候正逢車壇上掀起一股超級跑車熱潮，所以Porsche除了將930車系的動力來源提升至3.0升排氣量，同時更推出了一部馬力可達260hp的930 Turbo，而這部車也成為當時對抗Lamborghini、Ferrari、Maserati等義大利勢力的德系超跑代表。1976年，Porsche以930 Turbo改良成485hp的934在Gr.4賽事中摘下多次后冠，一年後更以雙渦輪增壓、630hp的935席捲了Gr.5賽事。下面這張照片給大家瞻仰一下當年車手的風采.

1975年934問世,PORSCHE把跑車與賽車的差距變的越來越小,1976年賽車規則的改變放寬了重量和對空氣擾流部件的限制,隨後面世的935則是充分利用這種規則發展出來的極致產物,從1977年到80年代中期,935在各種賽事中獨領風騷,1978年首度在美國參賽,連續兩屆贏得冠軍頭銜,近年來,934可謂獨攬美國各賽事,但是美國賽車協會仍舊大度的歡迎勢力更加強悍的935的加入,但是這個決定似乎讓他們自絕後路,從1978年到1983年,935連續6次獲得DTN24小時大賽的冠軍,一度讓眾多車廠失去信心,雖然他們不甘心,但是要戰勝PORSCHE似乎看不到任何希望,IMSA Camel GT是70年代到80年代間的重要賽事,當時的聲望只有歐洲24小時LM耐力賽可以與之媲美,超過三個賽季,935都是IMSA中的不敗天王,直到1981年,935終於讓出冠軍寶座,在300英里的北河岸耐力賽,一部裝備更大尾翼和更精良空氣動力學部件的雪佛蘭賽車擊敗了935,然而這一次失利並沒有影響到935奪取Camel GT製造商冠軍獎盃. 這也就說明了為什麼934 RSR Turbo和 935 Turbo 會入選京商本次的新車殼了.

一樣MR015兩樣情

不是才寫過MR015 Mini Cooper S? 是啊, 但是HM和RM的特性不同, 所以我才會改了這麼多台的MR015, 下次可能會再來一篇MR015MM. 各位可以期待一下......

RM的特性及定調

不管是02還是015, RM和MM都是官方既有的設定, 2方的擁護者也都頗多, 但是我還是甘冒大不諱來說說.畢竟這是我的部落格, 我爽就好.

京商當初為什麼會設定這2種馬達座呢? 我在猜以京商做生意的性格, 就是要在小車的擬真度上作文章;而真車的後置引擎及中置引擎的特性,就在RM和MM這2種底盤上體現. RM就是後置引擎,而MM就是中置引擎; 傳統後置引擎後輪驅動的車子,由於重量集中在後面,後輪的牽引力較高,起步加速較同重量的前驅車更好. 而中置引擎因為重心分配得宜,使得過彎的極限得以再提昇. 所以MM的車體在過彎性能上是略勝RM一籌,而RM在直進的穩定及加速上又贏過了MM.當然,還有一件事就是車殼的適用性; MM我以前說過大都套用在中置引擎後輪驅動的超跑上; 可是哪來這麼多款超跑給我們玩? 所以RM就套用到一般車種上, 產出另一種後置引擎後輪驅動的特性.

嚴格說起來, 我個人是喜歡RM比較多些的. 為什麼呢? 因為我不是RC專業車手, 業餘手玩RM就可能快要抓不住了,遑論MM呢. 而RM的穩定性比MM好,對初學的人更是合適.

有史以來最穩定的MR015

PORSCHE一直是我最愛的車廠,各車種如數家珍, 可是到現在還沒能實現夢想擺一台在車庫裡;這次京商出了934/935, 當然不能錯過!不能放車庫,放櫥窗也將就啦~~~

而MR015給人詬病的地方就是它--容易翻車. 因為重心的問題.
它的車身像MR01,轉向系統像MR02,所以容易翻;可是PORSCHE車殼一出,完全把這個問題給解決了.下面2張照片就可以看得很清楚,前輪幾乎是一樣的寬度,可是934的後輪凸出了一大截,再加上934的軸距居然是RM的最短軸;這個完美的三角設計使得934有更好更穩的重心,還有不輸MM的轉向靈活度.眼尖的看倌可能有注意到了~~~934的後避震用了3 Racing最新的摩擦板,RM最短軸或是HM都可以用了, 以後HM也不用擔心沒改裝品了.

看看下面這張圖,車身比MINI COOPER S長,軸距又比它短,加上那個PORSCHE特有的大屁股,實在很難不愛上.也難怪有這樣的車身特性.
我的車免不了要有一些基本改裝囉, 像是AD Band, 超導車身, 記憶合金天線, 全車鋁合金化更是免不了的啦; 所以又為它加上前鋁合金輪座,Atomic 一度轉向拉桿.加強了這些,當然也得降一下車高,加強一下前彈簧囉.這些對我來說都還只算是基本的,鋁合金輪圈才是麻煩. 鋁合金圈的選擇從Atlas、TAGU、3 Racing、Eagle Racing一直到Kyosho原廠不下數十種花色,而off set的設定更是多樣, 最後是用上了ENZO的設定前+1度後+3度,選用Atlas 的超大凹鋁圈, 這個雙色鋁圈在我的很多部車上都有它的蹤影,雙色的配置更是好看. 不過如果各位看倌想用, 一定要準備一些TAMIYA的墊片來用,因為這個鋁圈的缺點是有時會有較大的虛位, 這時就要用墊片來解決. 好啦~~這就是我的MR015 PORSCHE 934 RSR!!~~~ 想看MR-015MM嗎? 給我回應吧~~~