我的MR015 Mini Cooper S

一部無法讓人抗拒的車 -- Mini Cooper S


最早認識Mini,並不是現在的BMW Mini Cooper S, 而是 Austin Mini.
Austin Mini 在 1959年8月26日這天第一次問世,很難想像當時的Mini只有850 c.c. 34匹德制馬力. 後來陸續又產出了997c.c. 55匹馬力的Mini Cooper, 970c.c.的Cooper S, 1275c.c. 76匹馬力的Cooper S,甚至91匹馬力的工廠賽車版還連續4年贏得蒙地卡羅Rally大賽. Mini在經歷幾次改款,改成了下面這樣子,這也是我個人最愛的一款.

Austin Mini風靡了世人將近41年之後, 2000年10月6日終於劃下句點,在這天停產; 2001年,BMW接手之後,不甘讓Mini就這麼走入歷史,於是又設計量產了3種Mini,分別是90bph的Mini One, 同樣引擎,調教到115bph的Mini Cooper,以及多了渦輪增壓(supercharger)的Cooper S;也就是我今天手上的這個車殼.

車殼美,車體卻有待加強

Austin Mini的車殼,日本的一家叫Power Mini的公司曾經有生產,可是數量實在太稀少了....而現在這款車殼則是京商原廠的.當時初生產只有紅和綠2個顏色,後來才又出了藍色的,以後會不會再出別的顏色真在很難說. 而適用的車體就更怪了, 它除了AWD可以套用之外,原本的設計是給MR015-HM用的.

京商的MR015車體是結合了MR01的車身和MR02的轉向系統及傳動機構組成的.京商原來的想法我在猜應該是要改善MR01的轉向機制,並且創造出新的車體及重心配置; 畢竟不是每一部車都是超跑,不會每一部車都會有像MR02一般地低重心寬車體. MR015恰好就是這樣的角色, 一些日常用車就套用在這樣的車體上, 可以將Mini-Z的產品線拉得更寬,套用更多種大眾用車,讓更多人喜歡.

於是當Mini Cooper S這個車殼誕生, MR015想當然就是首選,可是Mini車身實在是太短了,不得已只得把當年MR01的另一款馬達座請出來,套在這個殼上, 那就是HM.
大家常在講MM和RM的差異, 網路上有太多的人說過了, 在這兒我就不厭其煩再說一次. MM就等於是中置馬達, 而RM就等於是後置馬達,MM是馬達位置在傳動軸之前,RM則是馬達位置在傳動軸之後......聰明的看倌已經猜到了;沒錯. HM就是馬達位置在軸的正上方, 所以叫HM.

除了馬達配置,再來就是後面的避震系統; HM的馬達座不像RM或MM,它的避震腳座是與車體平行的,所以沒有任何的摩擦板可以用,勉強要改的話只有像我這樣換成油壓避震.至於雙槍避震就更難了, 因為Mini Cooper S是HM中軸,剩下的空間實在有限......
而依照慣例,AD Band是一定要的,因為MR015剛好有I.C.S.車在國內販售,所以就直接找了一台I.C.S.的015來,換上HM馬達座就行, 這樣不只AD Band不用再買來改,還可以省下一個超導車身的錢,還有一個Skyline GTR R32的車殼.取得價格3700.

接著將全車換上鈦螺絲,碳纖維H板,鋁合金三角板,滾珠差速器,X-SPEED馬達,鋁合金轉向拉桿,再換裝四輪鋁合金圈,記憶合金天線.就成了這樣. 遺憾的是,找不到和原廠同型式的鋁合金圈.

剛剛說到,MR015的重心和MR01一樣,先天就比MR02高,加上HM馬達座,重心也高,所以這車跑起來就是跳,為了解決這個問題,除了降車身以外,一定還得弄些特別的.....
所以,想來想去, 只有加重後面馬達座的重量.....加什麼好呢? 釣魚用的鉛片柔軟又有份量,把它用雙面膠黏在馬達座下方,既可增加重量, 又可降低重心.嘿嘿......一舉兩得囉~~~如果怕難看,再噴個漆就行囉~~~

解決了後面跳動的問題,前面也得改造一下, 裝上一度鋁合金輪座,改裝大王梢,改裝硬彈簧.再堆上鋁合金降車身墊片,就成了這樣

這就是我的MR015HM Mini Cooper S.