Mini-Z 敗家天堂: NSX 車殼大全集

好吧~~~ 我承認我越來越肥了......因為我又食言，拖稿了......
NSX這一集拖了這麼久，今天終於讓我排除所有的雜務 (打PS2算嗎 @_@?)，努力給它寫完了......

從一代Mini-Z Racer一直到現在的 Mini-Z AWD系列面市，NSX的車殼一直都屢有新作。
今天要來和大家分享的就是 NSX 大全集！！
依照我的文章慣例，一樣要先來說說車殼的歷史；可是這車沒啥好說，清一色全都是SUPER GT賽事用的廠車。所以，我們就來說說NSX的發展史吧。

NSX-- 日本HONDA本田車廠的超跑代表作

NSX於1990年發表開始量產，以MR中置引擎後輪驅動、V6引擎、全鋁合金底盤及車身、290匹的馬力震撼車壇。中間一共歷經4次大改款，一直到2005年停產；它同時也是已故F1車神洗拿的最愛。當初設計NSX的原意是要做出日本第一台超跑，設定上為了與歐洲頂級的超跑競爭，所以在 1990 NSX原型上，當年鎖定的對手是 FERRARI TESTAROSSA以及 FERRARI 308 GTB/GTS。初發表時，馬力也"僅"有270匹。

1992年第一次改款，發表NSX Type R，全車輕量化的結果，重量由1350KG減重至 1230KG，瘦身120公斤只為了提昇馬力重量比；

1995年 NSX-T 發表，這是第二次的大改款，最大的特色是改了 targa top roof 可拆式硬頂，身為日本超跑的代表怎麼可以沒有敞篷款式呢？同年在美國地區也不發售NSX COUPE車型(但在日本當地仍然有)；為了拆掉車頂後的車身強度，同時補強了車架剛性，因此車重又小增100磅(約 45.5kg)。

1997年第三次改款，同時發表了2款型號，分別是NSX-S (1320KG) 及 NSX-S ZERO (1280KG)；3.0升引擎改成了3.2升，270匹馬力變成了290匹，變速箱也從原來的5速手排改成了6速。

2002年第四次改款，1270KG的NSX-R誕生，對照 FERRARI 360 Challenge Stradale，在紐柏林 (Nurburgring)賽道上，2車居然跑出了相同的成績 (8分09秒)。

全球5部，有什麼更夢幻的？
而夢幻的NSX逸品就該屬限量版本的 NSX-R GT了。超寬而低扁的車身、沒有作用的車頂進氣口加上一堆的空力套件，全球限量5部；對，沒看錯，真的只有5部；這是本田為了SUPER GT賽事的參賽規則量身打造的(當時規定要"量產車"才可以參賽，最少的量產數就是5台)，當時售價462400美元相當於1千5百多萬台幣。

NSX同時擁有多到數不完的第一頭銜，最最重要的是--它是第一次把VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (可變氣門正時機構)放在車上的量產車，這個影響還延伸至後來所有的HONDA高階量產車種以及歐美的部份量產車型。

說完NSX的歷史，我們不難想像NSX對日本人的意義有多重大；這也就是為什麼NSX在京商Mini-Z車系裡，居然到現在一共有11部車！！同一車種有這麼多車殼，最好分辨的方式就是那支車頂的"煙囪"；只要看到有車頂進氣口的就是2003年以後的車款，如果沒有則是2002年或是更早的車款。接下來，看看Mini-Z的NSX車殼吧。

2001 NSX MUGEN LOCTITE 1號車
這個殼應該有很多人沒有看過，這是2001年的MUGEN LOCTITE， MR-01用；第一批京商的01車上就有這個殼。